इस्पात संरचना निर्यात के लिए एफओबी शिपिंग शर्तें: विक्रेता और क्रेता दायित्व

स्टील स्ट्रक्चर एक्सपोर्ट के लिए एफओबी समझाया गया

एफओबी — फ्री ऑन बोर्डअंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले शब्दों में से एक है। सीधे शब्दों में कहें: विक्रेता खरीदार द्वारा नामित जहाज पर, नामित शिपमेंट बंदरगाह पर माल पहुंचाता है, और उस क्षण से जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। स्टील स्ट्रक्चर आपूर्तिकर्ताओं के लिए, एफओबी अक्सर विदेशी परियोजनाओं के लिए डिफ़ॉल्ट कोटेशन आधार होता है — इसलिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि यह क्या कवर करता है और क्या नहीं।

बुनियादी नियम

खरीदार जहाज की व्यवस्था करता है। खरीदार जगह बुक करता है या जहाज को चार्टर करता है; विक्रेता सहमत बंदरगाह पर और सहमत अवधि के भीतर माल को जहाज पर पहुंचाता है, और खरीदार को तुरंत सूचित करता है।
जोखिम जहाज पर हस्तांतरित हो जाता है। पुरानी शब्दावली के तहत, जोखिम तब हस्तांतरित होता था जब माल जहाज के रेल को पार करता था; इन्कोटर्म्स 2010 के बाद से ट्रिगर माल को जहाज पर रखा गया है।
केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए। एफओबी हवाई, रेल या शुद्ध सड़क परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है — डोर-टू-डोर जाने वाले कंटेनरों के लिए, एफसीए या सीआईपी आमतौर पर बेहतर फिट होते हैं।

कौन क्या करता है

विक्रेता के दायित्व	खरीदार के दायित्व
सहमत समय के भीतर नामित बंदरगाह पर खरीदार के नामित जहाज पर माल पहुंचाना, और खरीदार को सूचित करना	जहाज को नामित करना, जगह बुक करना या चार्टर करना, माल ढुलाई का भुगतान करना, और जहाज का नाम और लोडिंग स्थान प्रदान करना
निर्यात लाइसेंस प्राप्त करना और अपने जोखिम और लागत पर निर्यात सीमा शुल्क निकासी पूरी करना	आयात सीमा शुल्क निकासी पूरी करना
माल के जहाज पर होने तक सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना	माल के जहाज पर होने के बाद सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना
डिलीवरी के सामान्य प्रमाण (कागजी या इलेक्ट्रॉनिक) प्रदान करना	दस्तावेजों को स्वीकार करना और कीमत का भुगतान करना

जोखिम रेखा वास्तव में कहाँ बैठती है

व्यावहारिक परिणाम सरल लेकिन अक्सर गलत समझा जाता है: विक्रेता तब तक जिम्मेदार होता है जब तक माल जहाज पर नहीं हो जाता, और खरीदार उस बिंदु से जिम्मेदार होता है — जिसमें समुद्री माल ढुलाई, बीमा और यात्रा के दौरान कोई भी नुकसान शामिल है। निर्यातकों के लिए दो निहितार्थ निकलते हैं:

लोडिंग लागत विक्रेता की है। बंदरगाह गेट से जहाज पर माल पहुंचाने के लिए कोई भी लागत — टर्मिनल हैंडलिंग, लिफ्टिंग, लोडिंग ऑपरेशन के भीतर लेशिंग — विक्रेता के साथ होती है जब तक कि अनुबंध में अन्यथा न कहा गया हो।
बीमा खरीदार का निर्णय है। एफओबी किसी भी पक्ष को बीमा करने के लिए बाध्य नहीं करता है। विक्रेता का जोखिम जहाज पर समाप्त हो जाता है, लेकिन तब तक माल का आमतौर पर बीमा नहीं होता है जब तक कि विक्रेता कवर की व्यवस्था न करे।

दो विवरण जो विवाद पैदा करते हैं

1. अमेरिका और कनाडा को "वेसल" शब्द की आवश्यकता होती है। उत्तरी अमेरिकी व्यवहार में, "वेसल" शब्द के बिना एफओबी को शहर के भीतर किसी भी स्थान पर डिलीवरी के रूप में पढ़ा जा सकता है, न कि जहाज पर। इसे हमेशा पूरा लिखें: एफओबी सैन फ्रांसिस्को वेसल।

2. लोडिंग लागत आवंटित करने के लिए भिन्नताएं मौजूद हैं। क्योंकि "जहाज पर" की व्याख्या टर्मिनल पर कई तरीकों से की जा सकती है, व्यापार ने मानक भिन्नताएं विकसित की हैं जिन्हें अनुबंध में स्पष्ट रूप से लिखा जाना चाहिए:

एफओबी लाइनर शर्तें— लोडिंग लागतों को उसी तरह से संभाला जाता है जैसे वे एक लाइनर सेवा के तहत संभाली जाती हैं;
एफओबी अंडर टैकल— विक्रेता की लागत तब समाप्त होती है जब माल जहाज के हुक के नीचे होता है;
एफओबी स्टोव्ड / ट्रिम्ड— विक्रेता माल को होल्ड में रखने और ट्रिम करने की लागत भी वहन करता है।

स्टील स्ट्रक्चर के लिए यह अधिक महत्वपूर्ण क्यों है

स्टील स्ट्रक्चर कार्गो सामान्य कंटेनरीकृत माल से अलग व्यवहार करता है। सदस्य लंबे और भारी होते हैं, शिपमेंट अक्सर ब्रेक बल्क या फ्लैट रैक के रूप में चलते हैं, और लोडिंग के लिए साधारण कंटेनर लिफ्ट के बजाय क्रेन, स्प्रेडर और लेशिंग की आवश्यकता होती है। एफओबी बिक्री में खरीदार के नामित जहाज में लिफ्टिंग गियर हो सकता है जो कार्गो से मेल नहीं खाता है — और उस इंटरफ़ेस पर उत्पन्न होने वाली कोई भी देरी, पुनः हैंडलिंग या स्टीवडोरिंग लागत ठीक वही है जहां एफओबी विवाद शुरू होते हैं। तीन सावधानियां बरतना उचित है:

लोडिंग विधि और लिफ्टिंग पॉइंट अनुबंध में सहमत करें, क्वे पर नहीं;
नामांकन से पहले सबसे भारी बंडल के मुकाबले जहाज की गियर क्षमता की पुष्टि करें;
यदि जहाज देर से आता है तो भंडारण और डिमरेज जिम्मेदारी तय करें — एफओबी के तहत, माल के बंदरगाह पर इंतजार करते समय विक्रेता की घड़ी चलती रहती है।

एफओबी कोट करने से पहले त्वरित चेकलिस्ट

शिपिंग शेड्यूल में दिखाई देने वाले अनुसार नामित शिपमेंट बंदरगाह लिखा गया है;
लोडिंग लागत आवंटन बताया गया है (लाइनर शर्तें, अंडर टैकल, स्टोव्ड या ट्रिम्ड);
अमेरिका और कनाडा के गंतव्यों के लिए "वेसल" शब्दावली शामिल है;
जहाज नामांकन के लिए और डिलीवरी के लिए तत्परता की सूचना अवधि परिभाषित;
दस्तावेजों की सूची सहमत है — बिल ऑफ लीडिंग, पैकिंग लिस्ट, मूल प्रमाण पत्र, मिल प्रमाण पत्र, निरीक्षण रिपोर्ट।

सटीक रूप से उपयोग किया जाता है, एफओबी कोटेशन को साफ रखता है: विक्रेता जहाज तक होने वाली चीजों को नियंत्रित करता है, खरीदार यात्रा को नियंत्रित करता है। अस्पष्टता लगभग पूरी तरह से लोडिंग ऑपरेशन में रहती है — और यहीं पर अनुबंध सबसे विशिष्ट होना चाहिए।

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