FOB อธิบายสำหรับส่งออกโครงสร้างเหล็ก
2026/10/28
อธิบาย FOB สําหรับการส่งออกโครงสร้างเหล็ก
FOB ราคาฟรีบนเรือเป็นหนึ่งในคําศัพท์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการค้าระหว่างประเทศ พูดง่ายๆ: ผู้ขายส่งสินค้าขึ้นเรือที่ผู้ซื้อกําหนดไว้ ที่ท่าเรือที่กําหนดไว้และความเสี่ยงจะเปลี่ยนไปเป็นของผู้ซื้อสําหรับผู้จําหน่ายโครงสร้างเหล็ก FOB มักเป็นพื้นฐานการเสนอราคาโดยธรรมดาสําหรับโครงการต่างประเทศ
กติกาพื้นฐาน
- ผู้ซื้อจัดเรือผู้ซื้อจองพื้นที่หรือจ้างเรือ ผู้ขายส่งสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือที่ตกลง และภายในระยะเวลาที่ตกลง และแจ้งผู้ซื้อทันที
- ความเสี่ยงจะผ่านไปภายใต้คําบรรยายเก่า, ความเสี่ยงผ่านเมื่อสินค้าข้ามรถรางของเรือ; ตั้งแต่ Incoterms 2010บนเรือเรือ
- ทะเลและทางน้ําในประเทศเท่านั้นFOB ไม่เหมาะสําหรับการขนส่งทางอากาศ รถไฟฟ้า หรือทางถนนเท่านั้น ̇ สําหรับคอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนที่ประตูต่อประตู FCA หรือ CIP ปกติเหมาะกว่า
ใครทําอะไร
| หน้าที่ของผู้ขาย | หน้าที่ของผู้ซื้อ |
|---|---|
| ส่งสินค้าขึ้นเรือที่ผู้ซื้อกําหนดไว้ที่ท่าเรือที่กําหนดไว้ภายในเวลาที่ตกลงไว้ และแจ้งผู้ซื้อ | แจ้งชื่อเรือ จองพื้นที่หรือจ้างจ้าง จ่ายค่าบรรทุก และระบุชื่อเรือและสถานที่บรรทุก |
| รับใบอนุญาตการส่งออกและการชําระสินค้าการส่งออกอย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายของตนเอง | การชําระภาษีการนําเข้าสมบูรณ์ |
| รับรองค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมด จนกว่าสินค้าจะขึ้นเรือ | รับทุกค่าใช้จ่ายและความเสี่ยง เมื่อสินค้าได้ขึ้นเรือ |
| นําหลักฐานการจัดส่งบนเรือตามปกติ (พิมพ์หรืออิเล็กทรอนิกส์) | ยอมรับเอกสารและจ่ายค่า |
ที่ เสี่ยง อยู่ จริง ๆ
ผลเชิงปฏิบัติการง่าย แต่มักถูกเข้าใจผิด: ผู้ขายรับผิดชอบจนกว่าสินค้าจะขึ้นเรือ และผู้ซื้อรับผิดชอบตั้งแต่จุดนั้นประกันภัยและการสูญเสียใด ๆ ระหว่างการเดินทางมีผลลัพธ์สองอย่างสําหรับผู้ส่งออก:
- ค่าบรรทุกเป็นของผู้ขายค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกิดขึ้นในการนําสินค้าจากประตูท่าเรือไปบนเรือ ∙ การรับมือปลายทาง, การยก, การติดตั้งภายในปฏิบัติการบรรจุ ∙ คุ้มครองผู้ขายเว้นแต่สัญญาจะกําหนดอย่างอื่น
- ประกันภัยเป็นการตัดสินใจของผู้ซื้อFOB ไม่บังคับให้ฝ่ายใดให้ประกันภัย การเสี่ยงของผู้ขายสิ้นสุดลงบนเรือ แต่จนถึงเวลานั้นสินค้ามักจะไม่ประกันภัย เว้นแต่ผู้ขายจัดการการปกป้อง
สอง รายละเอียด ที่ สร้าง ความ ขัดแย้ง
1สหรัฐอเมริกาและแคนาดาต้องการคําว่า "เรือ"ในปฏิบัติการของอเมริกาเหนือ FOB โดยไม่มีคําว่า "เรือ" อาจถูกอ่านว่าการจัดส่งที่สถานที่ใด ๆ ในเมือง ไม่ใช่บนเรือFOB ซานฟรานซิสโก เรือ.
2มีการเปลี่ยนแปลงในการจัดสรรค่าค่าบรรทุกเนื่องจากคําว่า "บนเครื่อง" สามารถตีความได้หลายวิธีในเทอร์มินัล การค้าได้พัฒนาตัวแปรมาตรฐานที่ควรเขียนลงในสัญญาอย่างชัดเจน:
- สินค้า FOB✅ ค่าบรรทุกถูกจัดการ เหมือนกับการบริการสายการบิน
- FOB กําลังจัดการ✅ ค่าของผู้ขายสิ้นสุดเมื่อสินค้าอยู่ใต้ตะขอของเรือ
- FOB สต๊อป / ทรีม✅ ผู้ขายยังรับค่าใช้จ่ายในการเก็บและตัดสินค้าในตู้
เหตุ ผล ที่ มัน มี ความ สําคัญ มาก กว่า สําหรับ โครงสร้าง เหล็ก
สินค้าโครงสร้างเหล็กมีพฤติกรรมที่แตกต่างจากสินค้าคอนเทนเนอเรอร์ทั่วไป สิ้นส่วนยาวและหนัก ส่งสินค้ามักจะเคลื่อนไหวเป็นส่วนใหญ่หรือในราฟเรียบ และการบรรทุกต้องการเครนเครื่องกระจายและลัดแทนเครื่องยกถังง่าย ๆในการขาย FOB เรือที่ผู้ซื้อกําหนดอาจมาพร้อมกับอุปกรณ์ยกที่ไม่ตรงกับสินค้าค่าใช้จ่ายในการจัดการใหม่หรือการจัดสรรที่เกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อนั้นคือจุดที่ขัดแย้ง FOB เริ่มต้นมีการระวัง 3 อย่างคือ
- ตกลงวิธีการบรรทุกและจุดยกในสัญญา ไม่ใช่ที่ท่าเรือ
- ยืนยันความจุของอุปกรณ์ประกอบการของเรือเมื่อเทียบกับพวงพันธุ์ที่หนักที่สุด ก่อนการตั้งชื่อ
- แก้ไขความรับผิดชอบในการเก็บและการระงับค่าจ้าง หากเรือมาถึงสาย ตาม FOB นาฬิกาของผู้ขายยังคงทํางานขณะที่สินค้ารออยู่ในท่าเรือ
รายการตรวจสอบรวดเร็ว ก่อนที่คุณนําเสนอ FOB
- ชื่อท่าเรือการจัดส่ง เขียนตามที่ปรากฏในตารางการจัดส่ง
- แบ่งปันค่าใช้จ่ายในการบรรทุก (ข้อบังคับ, ภายใต้การจับ, เก็บไว้หรือตัด);
- คําบรรยาย "เรือ" รวมไว้สําหรับจุดหมายของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
- ระยะเวลาในการแจ้งการตั้งชื่อของเรือและความพร้อมในการจัดส่ง
- รายการเอกสารที่เห็นชอบ ใบสารบรรจุ รายการบรรจุ ใบรับรองว่าเป็นแหล่งกําเนิด ใบรับรองโรงงาน รายงานการตรวจ
ใช้อย่างแม่นยํา FOB ทําให้ราคาถูกสะอาด ผู้ขายควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นกับเรือ ผู้ซื้อควบคุมการเดินทางความไม่ชัดเจนมีอยู่เกือบทั้งหมดในกิจกรรมการบรรทุก.
