FOB erklärt für Stahlbau-Exporte

FOB erklärt für Stahlbau-Exporte

FOB – Frei an Bord ist einer der am weitesten verbreiteten Begriffe im internationalen Handel. Einfach ausgedrückt: Der Verkäufer liefert die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes im benannten Verschiffungshafen, und das Risiko geht von diesem Moment an auf den Käufer über. Für Lieferanten von Stahlkonstruktionen ist FOB oft die Standardangebotsgrundlage für Auslandsprojekte – daher lohnt es sich, genau zu wissen, was es abdeckt und was nicht.

Die Grundregeln

• Der Käufer stellt das Schiff. Der Käufer bucht Platz oder chartert das Schiff; der Verkäufer liefert die Ware an Bord im vereinbarten Hafen und innerhalb der vereinbarten Frist und benachrichtigt den Käufer umgehend.
• Risikoübergang an Bord. Gemäß der älteren Formulierung ging das Risiko über, wenn die Ware die Schiffsreling überschritt; seit Incoterms 2010 ist der Auslöser, dass die Warean Borddes Schiffes platziert wird.
• Nur See- und Binnenschifffahrt. FOB ist nicht für Luft-, Schienen- oder reinen Straßentransport geeignet – für Container, die von Tür zu Tür transportiert werden, passen FCA oder CIP besser.

Wer macht was

Wo die Risikogrenze tatsächlich liegt

Die praktische Konsequenz ist einfach, aber oft missverstanden: Der Verkäufer ist bis zur Verladung der Ware an Bord verantwortlich, und der Käufer ist ab diesem Zeitpunkt verantwortlich – einschließlich der Seefracht, Versicherung und etwaiger Verluste während der Reise. Für Exporteure ergeben sich daraus zwei Schlussfolgerungen:

• Ladekosten sind Sache des Verkäufers. Jede Kosten, die entstehen, um die Ladung vom Hafentor an Bord zu bringen – Terminalhandling, Heben, Sichern während des Ladevorgangs – trägt der Verkäufer, es sei denn, der Vertrag besagt etwas anderes.
• Versicherung ist Entscheidung des Käufers. FOB verpflichtet keine der Parteien zur Versicherung. Das Risiko des Verkäufers endet an Bord, aber bis dahin ist die Ladung in der Regel nicht versichert, es sei denn, der Verkäufer arrangiert eine Deckung.

Zwei Details, die zu Streitigkeiten führen

1. Die USA und Kanada verlangen das Wort „Vessel“ (Schiff). In der nordamerikanischen Praxis kann FOB ohne das Wort „Vessel“ als Lieferung an einem beliebigen Ort innerhalb der Stadt und nicht an Bord eines Schiffes verstanden werden. Schreiben Sie es immer vollständig aus: FOB San Francisco Vessel.

2. Es gibt Varianten zur Aufteilung der Ladekosten. Da „an Bord“ am Terminal unterschiedlich interpretiert werden kann, hat sich im Handel Standardvarianten entwickelt, die explizit in den Vertrag aufgenommen werden sollten:

• FOB Liner Terms – Ladekosten werden so gehandhabt, wie sie im Rahmen eines Linienverkehrs anfallen würden;
• FOB unter Tackle – die Kosten des Verkäufers enden, wenn die Ladung unter dem Haken des Schiffes ist;
• FOB gestaut / getrimmt – der Verkäufer trägt auch die Kosten für das Stauen und Trimmen der Ladung im Laderaum.

Warum es für Stahlkonstruktionen wichtiger ist

Stahlbau-Ladung verhält sich anders als allgemeine Containerware. Bauteile sind lang und schwer, Sendungen werden häufig als Stückgut oder in Wannen verschickt, und das Laden erfordert Kräne, Spreizer und Zurrgurte anstelle eines einfachen Containerhubs. Bei einem FOB-Verkauf kann das vom Käufer benannte Schiff mit Hebezeugen ankommen, die nicht zum Ladegut passen – und jede Verzögerung, Umpackung oder Stauerei-Kosten, die an dieser Schnittstelle entstehen, sind genau der Punkt, an dem FOB-Streitigkeiten beginnen. Drei Vorsichtsmaßnahmen sind ratsam:

• Vereinbaren Sie die Lademethode und die Hebepunkte im Vertrag, nicht am Kai;
• Bestätigen Sie die Kapazität der Schiffsausrüstung gegen das schwerste Bündel vor der Benennung;
• Legen Sie die Verantwortung für Lagerung und Liegegebühren fest, wenn das Schiff verspätet eintrifft – unter FOB laufen die Fristen des Verkäufers weiter, während die Ladung am Hafen wartet.

Schnelle Checkliste vor dem FOB-Angebot

1. Benannter Verschiffungshafen, genau wie im Versandplan angegeben;
2. Angabe der Ladekostenverteilung (Liner Terms, unter Tackle, gestaut oder getrimmt);
3. „Vessel“-Wortlaut für US-amerikanische und kanadische Ziele enthalten;
4. Zeitraum für die Schiffsbenennung und für die Lieferbereitschaft definiert;
5. Vereinbarte Dokumentenliste – Konnossement, Packliste, Ursprungszeugnis, Mill-Zertifikate, Inspektionsberichte.

Präzise verwendet, hält FOB das Angebot sauber: Der Verkäufer kontrolliert, was bis zum Schiff passiert, der Käufer kontrolliert die Reise. Mehrdeutigkeit liegt fast ausschließlich im Ladevorgang – und dort sollte der Vertrag am spezifischsten sein.