FOB expliqué pour les exportations de structures en acier
2026/10/28
FOB expliqué pour les exportations de structures en acier
FOB ️ Gratuit à bordest l'un des termes les plus utilisés dans le commerce international. En termes simples: le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port de livraison désigné,et le risque passe à l'acheteur à partir de ce momentPour les fournisseurs de structures d'acier, le FOB est souvent la base de devis par défaut pour les projets à l'étranger, il vaut donc la peine d'être précis sur ce qu'il couvre et ce qu'il ne couvre pas.
Les règles de base
- L'acheteur organise le navire.L'acheteur réserve une place ou affrète le navire; le vendeur livre les marchandises à bord au port convenu et dans le délai convenu, et en informe l'acheteur sans délai.
- Le risque passe à bord.Dans l'ancienne formulation, le risque est passé lorsque les marchandises ont traversé le rail du navire; depuis Incoterms 2010, le déclencheur est les marchandises placéesà bordle navire.
- Uniquement par voie maritime et navigable.FOB n'est pas approprié pour les transports aériens, ferroviaires ou purement routiers pour les conteneurs se déplaçant de porte à porte, FCA ou CIP conviennent généralement mieux.
Qui fait quoi?
| Obligations du vendeur | Obligations de l'acheteur |
|---|---|
| Livrer les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur dans le port désigné dans le délai convenu et en informer l'acheteur | Indiquer le nom du navire, réserver une place ou charter, payer le fret et indiquer le nom du navire et le lieu de chargement |
| Obtenir le certificat d'exportation et le dédouanement complet de l'exportation à ses propres frais et risques | Dédouanement complet à l'importation |
| Assumer tous les coûts et risques jusqu'à ce que les marchandises soient à bord | Assumer tous les coûts et risques une fois les marchandises à bord |
| Fournir la preuve habituelle de livraison à bord (papier ou électronique) | Acceptez les documents et payez le prix. |
Où se situe réellement la ligne de risque
La conséquence pratique est simple, mais souvent mal comprise: le vendeur est responsable jusqu'à ce que les marchandises soient à bord, et l'acheteur est responsable à partir de ce moment, y compris le fret maritime,l'assurance et toute perte au cours du voyageDeux conséquences s'en dégagent pour les exportateurs:
- Les frais de chargement sont à la charge du vendeur.Tout coût engagé pour transporter la cargaison de la porte du port à bord ̇ manutention du terminal, levage, fixation dans le cadre de l'opération de chargement ̇ incombe au vendeur, sauf disposition contraire du contrat.
- L'assurance dépend de l'acheteur.La charge du vendeur se termine à bord, mais jusqu'à ce moment, la cargaison n'est généralement pas assurée à moins que le vendeur n'organise une couverture.
Deux détails qui suscitent des disputes
1Les États-Unis et le Canada exigent le mot "vaisseau".Dans la pratique nord-américaine, FOB sans le mot "Vessel" peut être lu comme une livraison à n'importe quel endroit de la ville, pas à bord d'un navire.FOB San Francisco Navires.
2Il existe des variations dans la répartition des coûts de chargement.Étant donné que "à bord" peut être interprété de plusieurs façons au terminal, le commerce a développé des variantes standard qui devraient être écrites explicitement dans le contrat:
- Conditions de la ligne FOB- les frais de chargement sont traités comme dans le cas d'un service de ligne;
- FOB sous contrôle- le coût du vendeur cesse lorsque la cargaison est sous le crochet du navire;
- FOB rangé / décortiqué- le vendeur supporte également les frais de rangement et de découpage de la cargaison dans la soute.
Pourquoi il est plus important pour les structures en acier
Les marchandises en structure en acier se comportent différemment des marchandises en conteneurs généraux: les membres sont longs et lourds, les envois se déplacent fréquemment en vrac ou dans des racks plats, et le chargement nécessite des grues,les écarteurs et les attaches au lieu d'un simple ascenseur à conteneursDans une vente FOB, le navire désigné par l'acheteur peut arriver avec des engins de levage qui ne correspondent pas à la cargaison et tout retard,Le coût de la remise en service ou de l'arrosage généré à cette interface est exactement le point de départ des litiges FOBTrois précautions méritent d' être prises:
- Convenir du mode de chargement et des points de levage dans le contrat, et non sur le quai;
- Confirmer la capacité des engins du navire par rapport au faisceau le plus lourd avant la nomination;
- Réparation de la responsabilité de stockage et de débordement si le navire arrive en retard sous FOB, l'horloge du vendeur continue à tourner pendant que la cargaison attend au port.
Liste de contrôle rapide avant de citer FOB
- le port d'expédition nommé, écrit exactement comme il figure dans l'horaire d'expédition;
- Indication de la répartition des coûts de chargement (conditions de ligne, en charge, rangés ou décortiqués);
- Le libellé "navires" inclus pour les destinations des États-Unis et du Canada;
- Définition d'un délai de préavis pour la désignation du navire et pour la préparation à la livraison;
- Liste des documents approuvés: connaissement, liste d'emballage, certificat d'origine, certificats de fabrication, rapports d'inspection.
Utilisé avec précision, le FOB maintient le devis propre: le vendeur contrôle ce qui arrive au navire, l'acheteur contrôle le voyage.L'ambiguïté réside presque entièrement dans l'opération de chargement ̇ et c'est là que le contrat devrait être le plus spécifique..
